Техническое обслуживание машин реферат. Значение технического обслуживания машин. Высокопроизводительное и экономичное использование техники возможно лишь при ее исправном состоянии. В сельскохозяйственном производстве готовность машин к работе особенно важна в связи с выполнением полевых работ в сжатые агротехнические сроки. Своевременность технического обслуживания тракторов и сельскохозяйственных машин обусловливается также трудными условиями их работы. Мобильные сельскохозяйственные агрегаты в большинстве случаев работают в почвенной пыли, которая, попадая на трущиеся поверхности, загрязняет смазку, способствует преждевременному износу механизмов и деталей машин. Движение по неровностям поля вызывает тряску, неравномерную загрузку ходовой части, ослабление соединений. Тяговое сопротивление машин и орудии и сопротивление перекатыванию трактора в силу разнообразия почвенных и других условий непрерывно меняются в значительных пределах. Эго вызывает неравномерную нагрузку двигателя, деталей трансмиссии и ходовой части, ведет к интенсивному их износу. В результате влияния этих факторов могут значительно снижаться эксплуатационные показатели машин, возникать простои агрегатов по техническим неисправностям, если несвоевременно и недоброкачественно выполнять мероприятия, направленные на поддержание машин в исправном техническом состоянии. Работа на неисправных машинах уменьшает производительность, снижает качество работ, повышает расход топлива и смазочных материалов, увеличивает затраты на содержание машин и уход за ними. Правильное техническое обслуживание тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин позволяет получать высокие показатели их использования. Неисправности машин и методы их определения. Неисправность машины результат неисправности отдельных механизмов, сопряжений или рабочих органов, которые возникают вследствие износов детали изменяют свою форму пли размер, нарушений регулировок ослабление креплений, изменение сопряжений и соосности, а также поломок и деформаций деталей из за неправильной эксплуатации машин, неудовлетворительной конструкции или плохого изготовления. Исправным, или нормальным техническим состоянием машины, называется такое, при котором она работает безотказно, а качество работы, производительность и экономичность изменяются в допустимых пределах. Трактор состоит из следующих механизмов и систем Несущая система остов. В отличие от автомобилей, где гидромеханические трансмиссии обычно автоматические, на тракторах такая автоматизация не нужна и. Нарушение нормального состояния машины называется неисправностью и может приводить к отказам. Безотказность свойство машины сохранять работоспособность в течение некоторой наработки без вынужденных перерывов. Срок безотказной работы, или просто срок работы машины или узла период времени, в течение которого машина работает нормально. Долговечность свойство машины узла, сопряжения сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонтов. Срок службы календарная продолжительность эксплуатации пли наработка машины до момента возникновения предельного состояния, оговоренного в технической документации, или до списания. Срок работы и долговечность машины узла измеряется в часах работы, гектарах, тоннах, тонно километрах, в годах сезонах при определенной нормативной наработке за каждый год. Наработка продолжительность, или объем работы, измеряемая вчасах, километрах, гектарах, кубометрах и других единицах. Таким образом, срок службы узла машины может состоять как из нескольких сроков работы, когда первоначальные свойства узла в той или иной мере периодически восстанавливались, так и из одного срока работы, когда узел не восстанавливали, а заменяли новым. Виды износов. При нормальной эксплуатации машин детали изнашиваются в основном вследствие трения их соприкасающихся поверхностей или взаимодействии рабочих органов с обрабатываемым материалом почвой, растениями и др. Силы трения зависят от качества обработки поверхности, от вида материала, от условий работы, от нагрузки, смазки и других причин. В практике существуют износы нескольких видов механические, химические, окислительные, тепловые и т. Механическим называется износ, возникающий под действием сил трения. Химическим называется износ от коррозии ржавления, высокого температурного режима, разъедания газовой средой и т. При нарушении правил технического обслуживания, режимов работы машин детали изнашиваются быстрее и ускоренное нарастание износа приводит даже к внезапному отказу машины или узла поломка, заедание и т. При правильной эксплуатации машин и их доброкачественном изготовлении внезапные отказы машин аварийные износы не должны происходить. Периодом приработки, или обкатки, называют время, в течение которого прирабатываются трущиеся поверхности деталей, сглаживаются неровности и т. При этом в течение длительного времени t износ увеличивается медленно. Кривая, показывающая рост зазора, изображается в виде прямолинейного участка. Аварийный износ соответствует периоду, когда безотказная работа узла не гарантируется. Период аварийного износа наступает не сразу. В конце периода зазор износ достигает максимального, предельно допустимого значения, т. Условия работы удельные давления, характер нагрузки, относительные скорости, температура. При большем удельном давлении и относительной скорости движения темп износа выше перегрузка, вибрация, переменная и ударная нагрузки также увеличивают темп износа. Свойства материалов сопрягаемых поверхностей при одних и тех же свойствах материалов на интенсивность износа существенно влияет качество смазки. Условия сопряжения, характер контакта, обработки и смазки сухое трение, потеря соосности валов, параллельности или перпендикулярности осей и плоскостей, как правило, повышают темп износа. Первая же модель трактора оказалась очень простой по конструкции и. Настолько, что смог позволить себе дорогой спортивный автомобиль, сделав. Реферат На Тему Трактора И Автомобили' title='Реферат На Тему Трактора И Автомобили' />При грубой обработке поверхностей трения темп износа больше, чем при чистой. Вид и свойства продуктов износа. Наиболее крупные и твердые частицы увеличивают темп износа сопряжения. Предельные величины износов и нарушения регулировок в агрегатах и узлах машин зависят от целого ряда условий         совершенства конструкции         технологии производства и ремонта машин         ухода за машинами         условий эксплуатации и затрат, связанных с использованием машин. С изменением этих условий изменяются и предельные величины. Задача технического обслуживаниямашин состоит втом, чтобы удлинять период работы механизмов в условиях естественного износа. При несвоевременном и недоброкачественном уходе износ происходит быстрее кривая б и предельно допустимый зазор в сопряжениях образуется раньше. В этом случае угол а. Предельные величины износов это предельные размеры изнашивающейся детали пли регулировочных величии зазоров, давлений, углов и т. Предельные величины износовопределяются по одному из следующих признаков критериев техническому, качественному и экономическому. Для деталей рабочих органов сельскохозяйственных машин основой установления предельного износа является агротехническое качество работы. Для валов, подшипников, шестерен и ряда других деталей предельный износ определяется техническими условиями недопущением отказа в работе механизма пли резкого повышения интенсивности изнашивания. Методы определения неисправностей машин. Износы и неисправности в машинах сопровождаются различными признаками и снижают технико экономические показатели работы. Для проверки технического состояния машины, обнаружения неисправности узла, детали в зависимости от характера работы и конструкции пользуются следующими способами         наблюдение за показаниями измерительных приборов манометров, указателей и др., установленных на машине         ослушивание         осмотр и проверка креплении         ощупывание места возможного перегрева деталей         проверка показателей работы машины мощности, расхода топлива, смазки. За последнее время быстро развиваются и внедряются методы безразборной проверки технической диагностики агрегатов и узлов машин. Быстрое нарастание износов пли появление неисправностей в машинах может быть предупреждено своевременным и доброкачественным техническим обслуживанием. Эксплуатационная надежность машин. Тракторы и автомобили. Читать текст оnline Содержание. Назначение муфт сцепления, их основные типы. Типы подвесок применяющихся на авто. Ходовая часть тракторов и автомобилей. Механизмы управления тракторов и автомобилей. Тяговый и мощностный баланс. Тяговые испытания трактора. Основные направления совершенствования конструкций двигателей. Список использованной литературы. Назначение муфт сцепления, их основные типы. Все тракторы и автомобили, имеющие в качестве силового агрегата двигатели внутреннего сгорания, снабжаются муфтами сцепления, которые устанавливаются между двигателем и коробкой передач. Муфта сцепления из соображений удобства размещения обычно монтируется в маховике двигателя и служит для передачи крутящего момента с вала двигателя на вал коробки передач, обеспечения плавного трогания с места трактора или автомобиля и отключения коробки передач от двигателя при переключении в ней шестерен. При резком нарастании нагрузки муфта сцепления предохраняет детали трансмиссии от поломок за счет пробуксовки дисков. Поэтому она в значительной мере определяет работоспособность деталей трактора и автомобиля. Детали муфты сцепления должны иметь небольшой момент инерции, обеспечивающий быстрое уравнивание окружных скоростей включаемых шестерен, что исключает возможность ударных нагрузок в коробке передач муфта должна хорошо отводить тепло от трущихся поверхностей, тем самым увеличивать срок службы деталей. Усилие для управления муфтой должно быть небольшим. По способу передачи крутящего момента на фрикционные, у которых крутящий момент передается за счет трения, возникающего между ведущими и ведомыми элементами муфты, и гидравлические, у которых крутящий момент передается в результате воздействия жидкости на ведомые элементы муфты. По числу дисков на однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Число дисков определяется по ведомым дискам. По числу передаваемых силовых потоков. По конструкции нажимного механизма на постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые. В постоянно замкнутых муфтах сцепления сжатие трущихся поверхностей дисков осуществляется одной или несколькими пружинами в непостоянно замкнутых муфтах сжатие трущихся поверхностей дисков обеспечивается системой рычагов. Например, во время кратковременной остановки трактора с работающим двигателем нужно ногу держать на педали муфты в случае соскальзывания ноги с педали при подъезде задним ходом к прицепному орудию возможен наезд трактора на орудие или людей. Самовключение таких муфт при правильной регулировке исключено. Постоянно замкнутые муфты сцепления получили распространение на автомобилях и колесных тракторах на гусеничных тракторах применяются как постоянно, так и непостоянно замкнутые муфты сцепления. Большое количеств элементов сайлент блоков и шаровых шарниров хорошо гасят удары при резком наезде на препятствия. Все элементы крепятся на подрамнике через мощные сайлент блоки, что позволяет увеличить шумоизоляцию автомобиля от колес. Как пример можно привести конструкцию задних подвесок классических. В этом случае балка заднего моста. Кроме этого, для улучшения управляемости, уменьшения крена кузова в поворотах и улучшения плавности хода устанавливается поперечная реактивная штанга. Этот показатель особенно возрастает, когда мост выполняется ведущим приходится. А приводит все это к возрастанию так называемых неподрессоренных масс, из за чего значительно ухудшается плавность хода и появляются вибрации. Главное ее отличие картер главной передачи теперь отделен от балки моста и прикреплен непосредственно к кузову. Теперь крутящий момент передается от двигателя автомобиля к ведущим колесам через полуоси, качающиеся на шарнирах равных угловых скоростей. Этот тип подвески может быть как зависимым, так и независимым. Нечто похожее применяется на внедорожных автомобилях, в конструкции передней подвески независимого типа. Этот тип подвески применяется только сзади, но практически на всех переднеприводных автомобилях. Среди плюсов этой конструкции можно выделить легкость монтажа, компактность и небольшой вес, как следствие уменьшение. Недостаток можно выделить всего один такую подвеску можно применять только на неведущем заднем мосту. Ее до сих пор применяют на грузовиках, коммерческих автомобилях и на некоторых моделях внедорожников. Это наиболее простой вариант решения задней подвески мост. Кроме этого, к балке заднего моста крепятся амортизаторы. В такой конструкции рессоры выполняют также функции направляющих элементов, то есть связывают колесо с кузовом и определяют его кинематику. На практике же рядового автомобилиста ожидают только минусы недостаточная эффективность работы рессор, как направляющих элементов. При достижении высоких скоростей относительно. Он может быть рамным, полурамным и безрамным. Именно от нее зависит устойчивость и маневренность автомобиля на дороге. Неисправности в узлах ходовой могут привести к дорожно транспортному происшествию. Поэтапно проводится следующая диагностика. Общая диагностика переднего и заднего мостов автомобиля с тщательной проверкой всех основных узлов. Детальная диагностика и, при необходимости, замена амортизаторов, пружин и опорных чашек. Замер лофтов в шаровых опорах и рулевых наконечниках. Проверка шарниров равных угловых скоростей ШРУСа. Оценка состояния рулевых реек и рулевого механизма. Диагностика состояния сайлентблоков. Проверка состояния подшипников ступиц. Диагностика состояния тормозной системы автомобиля. Оценка уровня износа тормозных колодок автомобиля. Замена тормозных дисков и барабанов в случае необходимости. Проверка герметичности шлангов. Также определяются все поврежденные или изношенные детали, которые требуют замены. После ремонта ходовой части рекомендуется пройти проверку схода развала. В натяжном приспособлении с ползунами ось натяжного колеса неподвижно закреплена в двух ползунах, соединенных между собой вилкой. В вилке закреплены регулировочный винт, ввернутый в подвижный кронштейн, каретка и пружина. На винт надета предварительно сжатая пружина. Под действием сжатой пружины подвижный кронштейн, регулировочный винт, вилка и ползуны с осью к натяжным колесам сдвинутся вперед до упора гайки неподвижного кронштейна, чем и достигается требуемое натяжение гусеницы. При наезде передней части трактора на препятствие натяжное колесо сдвигается назад и пружина, сжимаясь, смягчит удар. В передней части рамы укреплен балластный груз, обеспечивающий необходимое распределение массы трактора по длине опорной поверхности гусениц. Для крепления двигателя, радиатора и навесных машин и орудий к раме приклепаны соответствующие кронштейны. В задней части рамы предусмотрены места для крепления агрегатов трансмиссии и гидронавесной системы. Каретка подвески представляет собой тележку, состоящую из двух балансиров внешнего и внутреннего. Балансиры шарнирно соединены друг с другом верхними концами при помощи оси качания П. На нижних концах балансиров укреплены попарно опорные катки. Каретка подвески удерживается от осевых перемещений на цапфе кольцевой упорной шайбой, прижатой к торцу цапфы сборной цанговой гайкой в и установленной с небольшим зазором между буртом втулки и торцом внутренней расточки крышки. Внутренняя полость балансира заполняется автотракторным маслом через отверстие, закрываемое пробкой, а его уровень контролируется через отверстие закрываемое пробкой. Рулевое управление автомобиля и колесного трактора. Приключения Чиполлино, Пьеса Богомазова -. Осуществление поворота автомобиля и трактора. Во время поворота автомобиля вокруг центра поворота каждое колесо располагается в плоскости, касательной описываемой окружности, а радиус вращения перпендикулярен плоскости колеса. Расстояние от центра поворота О до середины заднего моста О называется радиусом поворота. Задачи и методы проведения этих расчетов различны. Сцепной вес составляет от 6. Н, причем при испытаниях необходимо создавать тормозное тяговое усилие, превышающее сцепной вес трактора или испытываемого агрегата.